236 700 plug-in vozila isporučeno je u prva 3 kvartala 2019., što je povećanje od samo 2 % u usporedbi s prvim i trećim kvartalom 2018. Uključujući rezultat iz listopada, 23 200 jedinica, što je 33 % manje nego u listopadu 2018. sektor je sada obrnut za godinu.Vrlo je vjerojatno da će se negativan trend zadržati do kraja 2019. i prve polovice 2020. Sumornu sliku uzrokuju različiti čimbenici.Prvo, brojke se uspoređuju s razdobljem od druge polovine 2018. do 2018., kada je Tesla ispunio svu nadolazeću potražnju za Model-3.Prodaja je bila samo u SAD-u i Kanadi;izvoz na druga tržišta nije započeo prije prvog tromjesečja 2019.
Drugo zapažanje je da su mnogi OEM prodali manje dodataka u 2019. nego prošle godine.Dok su europski uvoznici držali liniju, prodaja plug-ina od strane Big-3 pala je do sada za 28 %, a japanske marke izgubile su 22 %.Američki i japanski brendovi čine 44 % odnosno 38 % prodaje lakih vozila u SAD-u, ali su ove godine predstavili samo jedan novi plug-in, Subaru Crosstrack PHEV.Prodaja Tesle porasla je za 9 % od početka godine i čini 55 % količine plug-ina u SAD-u.Računajući samo BEV-ove, udio Tesle je 76 %.
Naša očekivanja za godinu su ukupno 337 ooo prodanih jedinica BEV+PHEV, od čega 74 % čisto električnih.Pad količine u odnosu na 2018. godinu iznosi 6 %.Za 2020. proizvođači su najavili preko 20 novih BEV i PHEV unosa, od kojih su većina PHEV vozila europskih marki.Ipak, novi prodavači bit će iz Tesle i Forda.Model-Y i Mach-E ulaze u vrlo popularan kompaktni/srednji segment crossovera, vrlo su bliski po veličini, cijeni i specifikacijama.Dano natjecanje na tržištu električnih vozila sljedeće godine i s puno pažnje i potražnje.
Više gubitaka nego dobitaka
Grafikon uspoređuje tromjesečnu prodaju dodataka u SAD-u 2019. u usporedbi s prošlom godinom.Četvrto tromjesečje 2019. naše su procjene.Prodaja Tesle pala je u drugoj polovici 2019. u usporedbi s razdobljem 2018. kada su sve isporuke Modela-3 pokrile potražnju i zaostatke u Sjevernoj Americi.Količine Tesle za ovu godinu i dalje će biti približno 9 % veće nego u 2018. Prodaja OEM-a od početka godine osim Tesle s prošlogodišnjom otkriva crniju sliku: kombinirano smanjenje od 16 %.
Hyundai-Kia (nova Kona EV), Volkswagen (e-Golf, novi Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) i Jaguar i-Pace ostvarili su dobit, svi ostali su zabilježili velike gubitke.Prodaja Nissana Leafa i dalje je slaba, nova verzija od 62 kWh preskupa je i još uvijek bez najsuvremenijeg hlađenja baterije.GM je odustao od Volta i dostigao granicu od 200 000 jedinica u drugom tromjesečju, primivši samo polovicu saveznog poreznog kredita od 7500 dolara za električna vozila u četvrtom kvartalu.Ford je izbacio sporoprodavane Focus EV i C-Max PHEV i ostao mu je zastarjeli Fusion PHEV.Toyota ne nudi ništa osim 3 godine starog Priusa PHEV, Honda Clarity PHEV je u preranom opadanju.BMW-u još uvijek nedostaju zamjene za 330e i X5 PHEV u SAD-u.
Procvat i pad
Povijest prodaje plug-ina u SAD-u prije je imala privremeni pad i, kao i za 2019., bio je povezan s opskrbom: Toyota je postupno ukinula 1. generaciju Priusa PHEV bez da je pripremila nasljednika, a GM je izgubio količinu tijekom prelaska na 2. generaciju Volta .
2018. imala je izniman rast i gotovo sve to stvorio je samo jedan novi proizvod, Tesla Model-3.Ostvariti rast 2017.-18. još jednu godinu teško je moguće.Tesla je prošle godine u SAD isporučila 140 000 Modela-3, a izvoz je bio samo u Kanadu.Ove će se godine isporuke Model-3 u SAD-u povećati za dodatnih 15-20 000 jedinica, ali one ne nadoknađuju količinske gubitke drugih, zastarjelih i ukinutih proizvoda.
Trenutačni dojam je nedostatak izbora i nedostatak vijesti, posebno iz Big-3 i japanskog OEM-a, koji čine 82 % ukupne prodaje lakih vozila ove godine.Situacija će se uvelike promijeniti u 2020., sa širokim povećanjem od novih modela s velikim prodajnim potencijalom.
Vrijeme objave: 20. siječnja 2021