Japan je jedna od zemalja koja je rano krenula u igru električnih vozila, s lansiranjem Mitsubishija i-MIEV i Nissana LEAF prije više od deset godina.
Automobili su podržani poticajima i uvođenjem AC punjača i DC brzih punjača koji koriste japanski CHAdeMO standard (nekoliko godina standard se širio globalno, uključujući Europu i Sjevernu Ameriku).Masovna primjena CHAdeMO punjača, kroz visoke državne subvencije, omogućila je Japanu da poveća broj brzih punjača na 7000 oko 2016.
U početku je Japan bio jedno od vodećih tržišta za prodaju potpuno električnih automobila i na papiru je sve izgledalo dobro.Međutim, tijekom godina nije bilo puno napretka u pogledu prodaje i Japan je sada prilično malo BEV tržište.
Većina industrije, uključujući Toyotu, bila je prilično nesklona električnim automobilima, dok je Nissanov i Mitsubishijev poticaj za EV oslabio.
Već prije tri godine bilo je jasno da je iskorištenost infrastrukture za punjenje niska jer je prodaja električnih vozila mala.
I evo nas sredinom 2021., čitajući Bloombergovo izvješće da “Japan nema dovoljno električnih vozila za svoje EV punjače.”Broj mjesta za punjenje zapravo se smanjio s 30 300 u 2020. na 29 200 sada (uključujući oko 7 700 CHAdeMO punjača).
“Nakon što smo u fiskalnoj 2012. ponudili subvencije u iznosu od 100 milijardi jena (911 milijuna dolara) za izgradnju stanica za punjenje i poticanje usvajanja EV-a, stupovi za punjenje su skočili kao pečurka.
Sada, s penetracijom električnih vozila od samo oko 1 posto, zemlja ima stotine zastarjelih stupova za punjenje koji se ne koriste, dok se drugi (imaju prosječni vijek trajanja od oko osam godina) potpuno povlače iz upotrebe.”
To je prilično tužna slika elektrifikacije u Japanu, ali budućnost ne mora biti takva.S tehničkim napretkom i većim brojem domaćih proizvođača koji ulažu u svoje prve električne automobile, BEV će se prirodno proširiti u ovom desetljeću.
Japanski proizvođači jednostavno su propustili priliku jednu u stotinu godina da budu predvodnici prijelaza na potpuno električne automobile (na stranu Nissan, koji je jednostavno oslabio nakon početnog guranja).
Zanimljivo, zemlja ima ambiciju postaviti 150.000 punjača do 2030., ali predsjednik Toyote Akio Toyoda upozorava da se ne postavljaju takvi jednodimenzionalni ciljevi:
“Želim izbjeći jednostavno postavljanje cilja.Ako je broj jedinica jedini cilj, tada će jedinice biti instalirane gdje god se to čini izvedivim, što će rezultirati niskim stopama iskorištenja i, u konačnici, niskim razinama pogodnosti.”
Vrijeme objave: 3. rujna 2021