Japan je jedna od zemalja koja je rano započela s električnim vozilima, s lansiranjem Mitsubishi i-MIEV-a i Nissana LEAF-a prije više od desetljeća.
Automobili su podržani poticajima i uvođenjem AC stanica za punjenje i DC brzih punjača koji koriste japanski CHAdeMO standard (nekoliko godina standard se širio globalno, uključujući Europu i Sjevernu Ameriku). Masovna primjena CHAdeMO punjača, kroz visoke državne subvencije, omogućila je Japanu da poveća broj brzih punjača na 7000 oko 2016. godine.
U početku je Japan bio jedno od vodećih tržišta prodaje potpuno električnih automobila i na papiru je sve izgledalo dobro. Međutim, tijekom godina nije bilo puno napretka u prodaji i Japan je sada prilično malo tržište BEV-a.
Većina industrije, uključujući Toyotu, bila je prilično nesklona prema električnim automobilima, dok je Nissanov i Mitsubishijev prodor na tržišta električnih vozila oslabio.
Već prije tri godine bilo je jasno da je iskorištenost infrastrukture za punjenje niska, jer je prodaja električnih vozila niska.
I evo nas sredinom 2021., čitajući Bloombergovo izvješće da „Japan nema dovoljno električnih vozila za svoje punjače za električna vozila“. Broj mjesta za punjenje zapravo se smanjio s 30 300 u 2020. na 29 200 sada (uključujući oko 7 700 CHAdeMO punjača).
„Nakon što je u fiskalnoj 2012. godini ponuđeno 100 milijardi jena (911 milijuna dolara) subvencija za izgradnju punionica i poticanje korištenja električnih vozila, stupovi za punjenje su niknuli poput gljiva na licu mjesta.“
Sada, s udjelom električnih vozila od samo oko 1 posto, zemlja ima stotine starih stupova za punjenje koji se ne koriste, dok se drugi (imaju prosječni vijek trajanja od oko osam godina) potpuno isključuju iz upotrebe.
To je prilično tužna slika elektrifikacije u Japanu, ali budućnost ne mora biti takva. S tehničkim napretkom i sve većim brojem domaćih proizvođača koji ulažu u svoje prve električne automobile, BEV će se prirodno proširiti ovog desetljeća.
Japanski proizvođači jednostavno su propustili priliku koja se pruža jednom u sto godina da budu u prvim redovima prijelaza na potpuno električne automobile (osim Nissana, koji je jednostavno oslabio nakon početnog napora).
Zanimljivo je da zemlja ima ambiciju postaviti 150 000 punionica do 2030., ali predsjednik Toyote Akio Toyoda upozorava da se ne postavljaju tako jednodimenzionalni ciljevi:
„Želim izbjeći da instalacija bude samo cilj. Ako je broj jedinica jedini cilj, tada će se jedinice instalirati gdje god se čini izvedivim, što će rezultirati niskom stopom iskorištenosti i, u konačnici, niskom razinom praktičnosti.“
Vrijeme objave: 03.09.2021.