Prvu polovicu 2020. zasjenile su karantene uzrokovane COVID-om-19, uzrokujući neviđene padove mjesečne prodaje vozila od veljače nadalje. U prvih 6 mjeseci 2020. gubitak volumena iznosio je 28% za ukupno tržište lakih vozila u usporedbi s prvom polovicom 2019. Električna vozila držala su se bolje i zabilježila gubitak od 14% u odnosu na prethodnu godinu za prvu polovicu godine na globalnoj razini. Regionalni razvoj događaja bio je vrlo raznolik: U Kini, gdje se brojke za 2020. uspoređuju s još uvijek zdravom prodajom iz prve polovice 2019., NEV su izgubila 42% u odnosu na prethodnu godinu na tržištu automobila koje je palo za 20%. Niže subvencije i stroži tehnički zahtjevi glavni su razlozi. U SAD-u je prodaja električnih vozila pratila opći tržišni trend.
Europa je predvodnik prodaje električnih vozila u 2020. s rastom od 57% u prvoj polovici godine, na tržištu vozila koje je palo za 37%. Brzi porast prodaje električnih vozila započeo je u rujnu 2019. i ove je godine dobio na zamahu. Uvođenje WLTP-a, zajedno s promjenama u nacionalnom oporezivanju vozila i subvencijama, stvorilo je veću svijest i potražnju za električnim vozilima. Industrija se pripremila za ispunjavanje cilja od 95 gCO2/km za 2020./2021. U drugoj polovici 2019. predstavljeno je više od 30 novih i poboljšanih modela BEV i PHEV vozila, a proizvodnja je porasla do velikih količina, unatoč zaustavljanju industrije od 1-2 mjeseca.
Šest europskih zemalja uvelo je dodatne poticaje za zeleni oporavak kako bi potaknulo veću prodaju električnih vozila, počevši od lipnja i srpnja. Preliminarni rezultati za srpanj daju naznaku učinka na prihvaćanje električnih vozila u drugoj polovici godine: Deset najvećih tržišta električnih vozila u Europi povećalo je prodaju za više od 200% zajedno. Očekujemo vrlo snažan porast prodaje do kraja godine, s prodajom većom od milijun vozila i mjesečnim tržišnim udjelima od 7-10%. Globalni udio BEV i PHEV vozila za prvu polovicu 2020. iznosi do sada 3%, na temelju prodaje od 989 000 jedinica. Manja tržišta automobila i dalje predvode prihvaćanje električnih vozila. Norveška, kao i obično, predvodnik po udjelu, gdje je 68% prodaje novih automobila bila BEV i PHEV vozila u prvoj polovici 2020. Island je bio drugi s 49%, a Švedska treća s 26%. Među većim gospodarstvima, Francuska vodi s 9,1%, a slijedi UK sa 7,7%. Njemačka je zabilježila 7,6%, Kina 4,4%, Kanada 3,3%, Španjolska 3,2%. Sva ostala tržišta automobila s ukupnom prodajom većom od 1 milijun vozila pokazala su 3% ili manje za prvu polovicu 2020.
Naša očekivanja za 2020. godinu su oko 2,9 milijuna prodanih BEV i PHEV vozila diljem svijeta, osim ako ponovni porast COVID-19 ne prisili važna tržišta električnih vozila na ponovno uvođenje ozbiljnih karantena. Globalna flota električnih vozila dosegnut će 10,5 milijuna do kraja 2020., uključujući laka vozila. Srednja i teška komercijalna vozila dodaju dodatnih 800 000 jedinica globalnoj zalihi plug-in vozila.
Kao i obično, slobodno objavite dijagrame i tekst za vlastite potrebe, navodeći nas kao izvor.
Europa prkosi trendu
Uz podršku velikodušnih poticaja i bolje ponude novih i poboljšanih električnih vozila, Europa je postala uvjerljivi pobjednik prve polovice 2020. i vrlo je vjerojatno da će predvoditi rast tijekom cijele 2020. Utjecaj COVID-19 na tržišta vozila bio je najozbiljniji u Europi, ali prodaja električnih vozila porasla je za 57%, dosegnuvši 6,7% udjela lakih vozila ili 7,5% kada se računaju samo tržišta EU+EFTA-e. To se uspoređuje s 2,9% tržišnog udjela za prvu polovicu 2019., što je značajan porast. Europski udio u globalnoj prodaji BEV i PHEV vozila porastao je s 23% na 42% unutar godine dana. U Europi je prodano više električnih vozila nego u Kini, prvi put od 2015. godine. Najveći doprinos rastu obujma imali su Njemačka, Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo. Osim Norveške (-6%), sva veća europska tržišta električnih vozila zabilježila su dobitke ove godine.
Pad prodaje i udjela NEV vozila u Kini započeo je u srpnju 2019. i nastavio se tijekom prve polovice 2020., pojačan padom tržišta tijekom veljače i ožujka. Za prvu polovicu godine, brojke iz 2020. uspoređuju se s razdobljem iz 2019. prije nego što su smanjenje subvencija i daljnji tehnički zahtjevi ugušili potražnju i ponudu. Gubici na toj osnovi iznose poraznih -42%. Kina je u prvoj polovici godine činila 39% globalnih količina BEV i PHEV vozila, u odnosu na 57% u prvoj polovici 2019. Preliminarni rezultati za srpanj ukazuju na oporavak prodaje NEV vozila, s porastom od oko 40% u odnosu na srpanj 2019.
Gubici u Japanu nastavljeni su, s padom na širokoj osnovi, posebno među uvoznicima.
Prodaja u SAD-u bila je ograničena sedmotjednim zatvaranjem Tesle od kraja ožujka do sredine svibnja, a bilo je malo vijesti od drugih proizvođača originalne opreme (OEM). Novi Tesla Model Y pridonio je s 12 800 jedinica u prvoj polovici godine. Uvoz iz Europe zabilježio je veliki pad obujma jer europski proizvođači originalne opreme (OEM) daju prioritet isporukama u Europu gdje su im potrebnije. Najvažniji događaji u Sjevernoj Americi u drugoj polovici godine bit će novi Ford Mach-E i velike isporuke Tesle Model-Y.
„Ostala“ tržišta uključuju Kanadu (21 tisuća prodanih vozila, -19%), Južnu Koreju (27 tisuća prodanih vozila, +40%) i mnoga brzorastuća, manja tržišta električnih vozila diljem svijeta.
Miljama ispred
Prednost Modela 3 je impresivna, s više od 100 000 prodanih primjeraka više od drugog mjesta, Renaulta Zoea. U svijetu je jedno od sedam prodanih električnih vozila bio Tesla Model 3. Dok je prodaja pala u Europi i Sjevernoj Americi, porasla je zahvaljujući lokalnoj proizvodnji u Kini, gdje je s velikom razlikom postao najprodavaniji model NEV-a. Globalna prodaja sada je blizu vodećih konkurentskih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem.
S naglim padom prodaje NEV-a u Kini, mnogi kineski modeli nestali su iz top 10. Preostali su BYD Qin Pro i GAC Aion S, oba su limuzine dugog dometa BEV-a, popularne među privatnim kupcima, korporativnim grupama i prijevoznicima.
Renault Zoe je redizajniran za modelsku godinu 2020., isporuke u Europu su započele u četvrtom kvartalu 2019., a prodaja je bila 48% veća nego kod prethodnika. Nissan Leaf je izgubio dodatnih 32% u usporedbi s prošlom godinom, s gubicima u svim regijama, što pokazuje da je Nissan sve manje posvećen Leafu. U dobrom je društvu: prodaja BMW-a i3 bila je 51% niža nego prošle godine, neće imati nasljednika i prepušten je nestanku.
Naprotiv, e-Golf koji će uskoro biti ukinut i dalje snažno raste (+35 % godišnje), budući da je VW povećao proizvodnju i prodaju dolaskom novog ID.3. Hyundai Kona sada se proizvodi u Češkoj Republici za prodaju u Europi, što će poboljšati dostupnost u drugoj polovici 2020.
Prvi PHEV među top 10 je časni Mitsubishi Outlander, predstavljen 2013., dva puta redizajniran i još uvijek jedan od rijetkih PHEV-ova koji mogu koristiti DC brze punjače. Prodaja u prvoj polovici godine bila je 31% niža u odnosu na prethodnu godinu, a nasljednik je trenutno neizvjestan.
Audi e-tron quattro postao je vodeći u kategoriji velikih SUV-ova, poziciju koju Tesla Model X čvrsto drži od 2017. Globalna prodaja započela je u četvrtom kvartalu 2018., a prodaja se udvostručila u usporedbi s prvom polovicom 2019. Volumen prodaje VW Passata GTE dolazi i iz europske verzije (56%, uglavnom karavan) i iz kineske verzije (44%, sve limuzine).
Vrijeme objave: 20. siječnja 2021.