Globalne količine BEV i PHEV za prvo polugodište 2020

Prva polovica 2020. bila je zasjenjena izolacijom zbog COVID-19, što je uzrokovalo neviđene padove mjesečne prodaje vozila od veljače nadalje. Za prvih 6 mjeseci 2020. gubitak obujma iznosio je 28 % za ukupno tržište lakih vozila, u usporedbi s prvim polugodištem 2019. EV-ovi su se bolje držali i zabilježili su gubitak od 14 % na godišnjoj razini za prvo polugodište, globalno. Međutim, regionalna kretanja bila su vrlo različita: u Kini, gdje se brojke iz 2020. uspoređuju s još uvijek dobrom prodajom u prvom polugodištu 2019., NEV-ovi su izgubili 42 % u odnosu na prethodnu godinu na tržištu automobila koje je palo za 20 %. Niže subvencije i stroži tehnički zahtjevi glavni su razlozi. U SAD-u je prodaja električnih vozila pratila cjelokupni tržišni trend.

Europa je svjetionik prodaje električnih vozila u 2020. s rastom od 57 % za prvo polugodište, na tržištu vozila koje je palo za 37 %. Brzo povećanje prodaje električnih vozila počelo je u rujnu 2019. i dobilo je dodatni zamah ove godine. Uvođenje WLTP-a, zajedno s promjenama u nacionalnom oporezivanju vozila i bespovratnim sredstvima, stvorilo je veću svijest i potražnju za električnim vozilima. Industrija se priprema za postizanje cilja od 95 gCO2/km za 2020./2021. Preko 30 novih i poboljšanih BEV i PHEV modela predstavljeno je u drugoj polovici 2019., a proizvodnja je porasla do velike količine, unatoč prekidu industrije od 1-2 mjeseca.

Šest europskih zemalja uvelo je dodatne poticaje za zeleni oporavak kako bi promicalo veću prodaju električnih vozila, počevši od lipnja i srpnja. Preliminarni rezultati za srpanj daju naznaku učinka na usvajanje električnih vozila u drugoj polovici godine: 10 najvećih tržišta električnih vozila u Europi povećalo je prodaju za više od 200 % zajedno. Očekujemo vrlo snažan porast u ostatku godine, s prodajom koja će prijeći granicu od 1 milijuna i mjesečnim tržišnim udjelima od 7-10 %. Globalni udio BEV i PHEV za prvo polugodište 2020. iznosi 3 %, do sada, na temelju prodaje od 989 000 jedinica. Manja tržišta automobila i dalje vode u usvajanju električnih vozila. Lider po udjelu je Norveška, kao i obično, gdje su 68 % prodaje novih automobila bili BEV i PHEV u prvoj polovici 2020. Island je bio 2. s 49 %, a Švedska 3. s 26 %. Među većim gospodarstvima Francuska vodi s 9,1 %, a slijedi je UK sa 7,7 %. Njemačka je zabilježila 7,6 %, Kina 4,4 %, Kanada 3,3 %, Španjolska 3,2 %. Sva ostala tržišta automobila s više od milijun ukupne prodaje pokazala su 3 % ili manje za prvo polugodište 2020.

Naša očekivanja za 2020. godinu su oko 2,9 milijuna BEV i PHEV širom svijeta, osim ako opsežna ponovna pojava COVID-19 ne prisili važna tržišta električnih vozila na ponovnu oštru blokadu. Globalna flota električnih vozila dosegnut će 10,5 milijuna do kraja 2020. godine, računajući laka vozila. Srednja i teška gospodarska vozila dodaju još 800 000 jedinica globalnoj zalihi dodataka.

Kao i obično, slobodno objavite dijagrame i tekst za vlastite potrebe, navodeći nas kao izvor.

Europa se protivi trendu

Potpomognuta izdašnim poticajima i boljom opskrbom novim i poboljšanim električnim vozilima, Europa je postala jasni pobjednik prvog polugodišta 2020. i vrlo je vjerojatno da će predvoditi rast tijekom cijele 2020. Utjecaj COVID-19 na tržišta vozila bio je najteži u Europi, ali Prodaja električnih vozila porasla je za 57 %, dosegnuvši 6,7 % udjela lakih vozila ili 7,5 % kada se računaju samo tržišta EU+EFTA. To je u usporedbi s tržišnim udjelom od 2,9 % za prvo polugodište 2019., što je zastrašujuće povećanje. Europski udio u globalnoj prodaji BEV i PHEV porastao je s 23 % na 42 % unutar godinu dana. U Europi je prodano više električnih vozila nego u Kini, prvi put od 2015. Najveći doprinos rastu količine bile su Njemačka, Francuska i UK. Osim Norveške (-6 %), sva su veća europska tržišta električnih vozila ove godine zabilježila rast.

Pad prodaje i dionica NEV-a u Kini započeo je u srpnju 2019. i nastavio se do prve polovine 2020., pojačan padom tržišta tijekom veljače i ožujka. Za prvo polugodište, brojke za 2020. uspoređuju se s razdobljem 2019. prije smanjenja subvencija i daljnjih tehničkih zahtjeva koji su ugušili potražnju i ponudu. Gubici po tom osnovu iznose nevjerojatnih -42 %. Kina je činila 39 % globalnih količina BEV i PHEV u prvom polugodištu, što je pad u odnosu na 57 % u prvom polugodištu 2019. Preliminarni rezultati iz srpnja ukazuju na oporavak prodaje NEV-a, s povećanjem od oko 40 % u odnosu na srpanj 2019.

Gubici u Japanu su se nastavili, sa širokim padom, posebno među uvoznicima.

Količina u SAD-u bila je smanjena 7-tjednim gašenjem Tesle od kraja ožujka do sredine svibnja i bilo je malo vijesti od drugih OEM-a. Novi Tesla Model Y doprinio je s 12 800 jedinica u H1. Uvoz iz Europe zabilježio je velik pad količine budući da europski OEM daje prednost isporukama u Europu gdje su prijeko potrebni. Najvažnije količine H2 u Sjevernoj Americi bit će novi Ford Mach-E i velike isporuke Tesla Model-Y.

“Ostala” tržišta uključuju Kanadu (21 tisuća prodaja, -19 %), Južnu Koreju (27 tisuća prodaja, +40 %) i mnoga brzorastuća, manja EV tržišta diljem svijeta.

Miljama ispred

Vodstvo modela 3 je impresivno, s više od 100 000 više od prodaje od #2, Renault Zoe. U cijelom svijetu jedno od sedam prodanih električnih vozila bio je Tesla Model-3. Dok je prodaja pala u Europi i Sjevernoj Americi, dobio je lokalnom proizvodnjom u Kini, gdje je postao najprodavaniji NEV model s velikom razlikom. Globalna prodaja sada je blizu vodećih ICE konkurentskih modela'.

S naglim padom kineske prodaje NEV-a, mnogi kineski artikli nestali su s top-10. Preostali su BYD Qin Pro i GAC Aion S, oba su BEV limuzine dugog dometa, popularne među privatnim kupcima, tvrtkama i prijevoznicima.

Renault Zoe redizajniran je za MY2020, isporuke u Europi počele su u četvrtom kvartalu 2019., a prodaja je bila 48 % veća nego kod prethodnika. Nissan Leaf izgubio je dodatnih 32 % u usporedbi s prošlom godinom, s gubicima u svim regijama, što pokazuje da je Nissan sve manje predan Leafu. U dobrom je društvu: prodaja BMW-a i3 bila je 51 % manja nego prošle godine, neće imati nasljednika i ostavljena je da nestane.

Naprotiv, e-Golf koji će uskoro biti izbačen i dalje je snažan (+35 % na godišnjoj razini), jer je VW pogurao proizvodnju i prodaju s pojavom novog ID.3. Hyundai Kona se sada proizvodi u Češkoj za prodaju u Europi, što će poboljšati dostupnost u drugoj polovici 2020.

Prvi PHEV u top-10 je časni Mitsubishi Outlander, predstavljen 2013., renoviran 2 puta i još uvijek jedan od rijetkih PHEV-a koji mogu koristiti DC brze punjače. Prodaja u prvom polugodištu bila je 31 % niža u odnosu na prethodnu godinu, a model nasljednik zasad je neizvjestan.

Audi e-tron quattro postao je vodeći u kategoriji velikih SUV vozila, poziciju koju čvrsto drži Tesla Model X od 2017. Globalna prodaja započela je u četvrtom tromjesečju 2018., a prodaja se udvostručila u usporedbi s prvom polovinom 2019. Količina VW Passata GTE potječe iz europske verzije (56 %, uglavnom Station Wagon) i kineske verzije (44 %, sve limuzine).